中国产C919上海飞成都未返航 空客代飞回程

2023.06.30 02:28 ET
中国产C919上海飞成都未返航 空客代飞回程 中国国产C919型客机
美联社图片

中国国产C919型客机再次取消航程。本周四(29日),上海东方航空公司MU9197航班的C919型客机飞往成都后未能正常返航,回程航班MU9198改为空客A320,这一不寻常现象引起飞行爱好者关注。记者查询30日航班软件发现,周五当天,同一航班还是改用空客A320(窄体客机),表明C919型客机目前停飞。

 

 

中国首架国产民航客机C919今年5月28日投入运营。6月29日,上海东方航空公司唯一的一架C919航班如期飞抵成都后,却未能载客返航。关注中国民航动态的公众号“云中时光”(原创 techerw)当晚发文写道:飞友消息,东航MU9197航班今天(6月29日)11:06分到达成都天府机场后未正常返回上海虹桥。按照飞行计划它的返程航班号为MU9198,起飞时间12:30分,但它延误到14:16才起飞,且机型更换为了空客A320。

旅居日本的机械工程学者周昊当天接受本台采访时表示,当飞机出现问题时,航空公司才会终止该机的飞行任务。他说:“C919主要是电子系统,机械控制系统还好办,电子控制系统和机械系统需要磨合与配合。其中有欧洲产品,美国产品,就怕组成机后,磨合出了问题。可能有他们解决不了的问题,机械上的问题不大。”

东航转用空客A320执行C919航班任务

本台记者周五致电成都天府国际机场和该机场东航柜台电话,但无法接通。记者通过航班软件查询得知,东航MU9197和MU9198上海与成都往返航班,均采用A320(窄体客机),包括7月1日同一航班,都不再是C919客机。

 

左图:6月29日,东航目前唯一的一架C919客机,MU9197航班由上海飞往成都。 右图:6月29日,东航MU9198返程任务,由空客A320完成。(航班软件截图/记者古亭)
左图:6月29日,东航目前唯一的一架C919客机,MU9197航班由上海飞往成都。 右图:6月29日,东航MU9198返程任务,由空客A320完成。(航班软件截图/记者古亭)

中国首架大飞机编号为B-919A,于去年12月9日交付东航,今年2月1日正式开始100小时的验证飞行。次日从上海虹桥机场飞抵北京大兴机场后,左侧引擎反推失效。随后,该机取消了接下来的验证飞行,直到5月28日首航开始,每日由上海虹桥机场至成都天府机场之间,执行载客飞行任务,至6月28日正好运营一个月。

对于C919客机未正常返航,时事评论人士李先生接受本台采访时说,目前中国民航客机主要是美国波音和欧洲空客两大类,国产机仅此一架:“国产飞机的安全性缺乏保证,如果是掉下来,那是惊天动地的事。官方不说明原因,我们作为局外人只能作一些合理猜测和判断。这个国家的很多信息不透明,不公开。飞机还是在试飞阶段,因此官方比较谨慎。”

飞机组装各国零件模糊度及参数很重要

旅居美国的前中国海军司令部中校参谋,军事评论员姚诚对本台说,C919型客机未如期返航上海,可以判断为出现了问题:“这架飞机现在比较敏感,一般客机只要不影响飞行安全,都可以飞,但C919一旦出事对中国飞机制造打击非常大。C919的主要零部件来自国外,哪一个零部件衔接不好都会出问题。第二,飞机的安全性不全是零部件的问题,它还有零件匹配问题。”

姚诚说,飞机的组装技术和一些技术参数极其重要,任何失误都会造成飞行灾难。许多网民希望周五搭乘C919客机返回上海,但当天从成都飞上海的东航客机已转用A320。

目前,东航仅有一架C919客机,据中国飞行爱好者说,东航购入的第二架C919客机原定于6月18日交付,但这一计划被延迟,原因不明。

本周早些时候,香港《南华早报》报道,中国首架国产大型客机C919今年进入商业营运,却非常仰赖美国的零件和技术。其中,C919的LEAP发动机由CFM国际公司制造,CFM国际公司是美国通用电气宇航公司和法国赛峰航空公司的合资企业。报道认为,随着北京和华盛顿关系恶化,美国扩大对中国先进技术(包括半导体和航空)的出口管制和贸易制裁,日益紧张的局势也冲击中国航空业。

 

记者:古亭    责编:陈美华 许书婷 梒青    网编:瑞哲

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